便携式移动地磅如何进行校准

上海九津衡器厂———

便携式移动地磅如何进行校准

  便携式移动地磅称台水平调整以后，要尽可能接近满量程重物压秤台来回压五六遍，使称台各部分稳固。然后再称台上加**的砝码进行标定，初标定以后，将砝码卸下，开始四角调整。用适量的砝码压角，检查四角误差，一般情况下基本误差在1d内，如果要**小，要通过调整角系数K值的办法来达到。砝码压在某一个传感器的正上方，如果称重显示器显示的数值比实际数值大的话，将此点对应的传感器系数乡下调整(在安装传感器的时候已经记下不同编号传感器在称台下方的位置)如果称重显示器显示的数字比实际重量小的话，将此点对应的传感器系数值向上调。

 具体如下所示：

 首先我们来谈一下轴重仪秤量的理论基础,当车辆在**水平的路面上每个轴都承担着**质量物 体的重力,并且各个轴分别承担的 **质量物体的重力的“**质量”之和,使这一辆车的质量,也就是说要想使轴重仪准确测量,**需车辆在**水平的路面上。安装轴重仪的地形、道路情况复杂,地形、地势变化起伏较大。由于车辆在不同的地形平面如上坡、下坡、左右倾斜等,对路面产生的正压力是不同的,我们要定义出我们说的轴重到底为何种情况下的轴重?因此我们提出了一个**的概念———标准轴重:车辆在**水平的路面上各个轴所承 担的**质量的重力(即对路面的正压力),这里的“**质量”就是各个轴的标准轴重。也就是说对于一辆车来说,车的标准轴重是不随车辆所处的状态相关的,对一个特定的车来说,假如它的质心没有变化,则它的标准轴重是一个定值。如果动态计重系统是以车辆的标准轴重为收费依据,则无论一辆车在哪个合格的动态计重系统上秤量,车的轴重都是一致的(一致性表现为都在约定的允差范围内),由于标准轴重是一个质量值,故这个值是不会因为重力加速度的不同而改变,即不同的地点量值是统一的。这样才能做到:无论该车经过**一个收费站,其应缴的费用是基本一致的。这样就会避免车辆在经过不同的收费站时,其交纳的费用各不相同,甚**差异较大,从而引起经济纠纷。这里我们提出一种校准方法,简称为“标准轴重法”,校准用标准器为 已知标准轴重的车辆,车辆的质心 相对于车厢的位置**不能移动。首先,用标准车对动态计重系统进行静态校准。具体方法为:依次将标准车的前轮、后轮停在轴重仪台板上,记录下各个轮轴的示值。重复上述过程3次,要求各轮轴的示值误差的值不大于3%,且各轮轴的示值重复性不大于2%。其次为动态校准:使标准车分别以1km/h,5km/h,10km/h三种速度驶过动态轴重仪,记录下各个轮轴在不同速度行驶时的示值。重复上述过程5次。需要注意的是:应尽量通过秤台面的不同位置,依次为**右、右、中、左、**左。要求在不同速度时,各个轮轴动态测量值的示值误差的值不大于3%,各个轮轴动态测量值的重复性不大于3%。需要的承**为校准点:静态校准点,动态校准点应包括计重收费系统中的各个临界点。(对于一些没有静态示值的动态轴重仪,如徐州派特** 的轴重仪,只校准动态即可。 )2.基本路面分析 现在我们来分析车辆在路面上的受力(仅对双轴车),

车辆和台面机械部分的振动所引起的计量误差

动态称重是在车辆行进过程中完成的,车辆的22,运动使称重系统受到动态**力,传感器的受力因

而不断变化,导致其输出信号不是一个恒定值

基本上路面的基本形状为:

(1)上坡,(2)下坡,(3)轴重仪台面高于地面,(4)轴重仪台面低于地面,(5)路面扭面。对路面我们再进行一次简化,上坡和下坡归为一类,轴重仪台面高于地面和轴重仪台面低于地面归为一类,扭面对汽车的质心影响为左右移动,对轴重仪的影响为偏载。

地磅 砝码 轴重仪 http://www.scales021.com/

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