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电子汽车衡限位装置的技术要领

电子汽车衡限位装置的技术要领

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电子汽车衡限位装置的技术要领


  汽车衡,通常是指厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备,主要由承重传力机构(秤体)、高精度称重传感器、称重显示仪表三大部分组成。按照安装方式划分,汽车衡包括浅基坑汽车衡和无基坑汽车衡,浅基坑汽车衡即指汽车衡安装在地面以下,安装后汽车衡表面与地面齐平。

由于安装在浅基坑内的汽车衡,一般要求汽车衡秤体不固定,因此,在汽车衡秤体两端安装纵向或横向限位装置,以便调节秤体与基坑之间的空隙,空隙量通过调节限位螺栓来控制。然而,由于汽车衡秤体钢结构受季节气温变化热胀冷缩的影响,空隙量经常会出现变化,因此在日常保养维修中,经常需要调整限位螺栓来**空隙量。

 


本实用**型所述左、右、上、下、前、后等表示方向的用语均以附图中所示方向为准。

为了实现上述目的,本实用**型采用如下技术方案:

一种汽车衡限位装置,包括由左侧板、顶板、底板、前侧板和后侧板构成的带敞口空间的框体,在框体内设置有齿轮齿条伸缩机构,且齿轮齿条伸缩机构可沿着框体敞口方向伸缩;其中,框体的顶板铰接在左侧板顶部,且顶板可绕左侧板顶部翻转;在框体上还设置有可水平固定顶板的锁紧机构;

上述齿轮齿条伸缩机构包括主齿条和与主齿条啮合的主齿轮,主齿条的一端活动穿设于框体的左侧板上,主齿条的另一端设置有撞块;主齿轮中部配合设置有主轴,主轴的两端分别活动连接在框体的前侧板、后侧板上。

上述技术方案中,一方面顶板可绕左侧板顶部翻转,能够在安装完成汽车衡限位装置后再安装汽车衡的称体;另一方面转动主轴即可带动主齿轮转动,进而带动主齿条沿着框体敞口方向伸缩,即可通过齿轮齿条伸缩机构**调节撞板与汽车衡的称体之间的间隙;本实用**型在整个安装过程和使用过程都比较方便,且省时省力,尤其适用于称重规格为100吨以上汽车衡。

为进一步**调节撞板与汽车衡的称体之间的间隙,在上述主轴上还设置有副齿轮,副齿轮通过副轴活动连接在框体的前侧板、后侧板上,并通过从动齿轮连接副齿条,副齿条的一端活动穿设于框体的左侧板上,副齿条的另一端连接在撞块上;前述主齿条、主轴、主齿轮、副齿条、副齿轮、从动齿轮、副轴和撞块共同构成框式齿轮齿条伸缩机构。

为进一步达到省时省力的**,在主齿条下端设置有**滑块,且**滑块可紧贴底板并沿着框体敞口方向滑动;在副齿条上端设置有第二滑块滑块,且第二滑块可紧贴顶板并沿着框体敞口方向滑动。

为方便锁紧和拆卸,上述锁紧机构为竖直穿设于顶板和底板上的螺栓组件。

为方便操作,上述主轴连接有手轮。

本实用**型具有如下有益**:

本实用**型不仅能够在安装完成汽车衡限位装置后再安装汽车衡的称体,而且可通过齿轮齿条伸缩机构**调节撞板与汽车衡的称体之间的间隙,整个安装过程和使用过程都比较方便,且省时省力,尤其适用于称重规格为100吨以上汽车衡。

本实用**型由左侧板、顶板、底板、前侧板和后侧板构成的带敞口空间的框体,能够**止汽车衡的称体因受力不均而撬动,即使汽车衡因热胀冷缩而导致秤体与基坑之间的间隙变化,也能够轻易调节间隙量,而不会影响汽车衡的使用性能。此外,称体两端伸入框体内,还能够能够实现称体的横向限位。

本实用**型通过由主齿条、主轴、主齿轮、副齿条、副齿轮、从动齿轮、副轴和撞块共同构成的框式齿轮齿条伸缩机构能够同步驱动主齿条和副齿条,能够快速、**调节撞板与汽车衡的称体之间的间隙。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用**型作进一步说明,但以下实施例的说明只是用于帮助理解本实用**型的原理及其**思想,并非对本实用**型保护范围的限定。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用**型原理的前提下,针对本实用**型进行的改进也落入本实用**型权利要求的保护范围内。

实施例1

一种汽车衡限位装置,如图1**图5所示,包括由左侧板101、顶板102、底板103、前侧板104和后侧板105构成的带敞口空间的框体1,详见图4。在框体1内设置有齿轮齿条伸缩机构,且齿轮齿条伸缩机构可沿着框体1敞口方向伸缩;其中,框体1的顶板102铰接在左侧板101顶部,且顶板102可绕左侧板101顶部翻转;在框体1上还设置有可水平固定顶板102的锁紧机构2;

上述齿轮齿条伸缩机构包括主齿条3和与主齿条3啮合的主齿轮4,主齿条3的一端活动穿设于框体1的左侧板101上,主齿条3的另一端设置有撞块5;主齿轮4中部配合设置有主轴6,主轴6的两端分别活动连接在框体1的前侧板104、后侧板105上。

为进一步**调节撞板与汽车衡的称体13之间的间隙,在上述主轴6上还设置有副齿轮8,副齿轮8通过副轴11活动连接在框体1的前侧板104、后侧板105上,并通过从动齿轮9连接副齿条7,副齿条7的一端活动穿设于框体1的左侧板101上,副齿条7的另一端连接在撞块5上;前述主齿条3、主轴6、主齿轮4、副齿条7、副齿轮8、从动齿轮9、副轴11和撞块5共同构成框式齿轮齿条伸缩机构,如图3所示。

为进一步达到省时省力的**,在主齿条3下端设置有**滑块12,且**滑块12可紧贴底板103并沿着框体1敞口方向滑动;在副齿条7上端设置有第二滑块14,且第二滑块14可紧贴顶板102并沿着框体1敞口方向滑动。

为方便锁紧和拆卸,上述锁紧机构2为竖直穿设于顶板102和底板103上的螺栓组件。

为方便操作,上述主轴6和副轴11上均设置有手轮10,转动**一个手轮10,即可实现主齿条3和副齿条7同步伸缩。

安装与使用:松开锁紧机构2,将顶板102和齿轮齿条伸缩机构翻转180°,翻转后状态见图2;然后将汽车衡限位装置安装在基坑内的混凝土基础上,再将称体13安装在基坑内,初步调整称体13使其两端略微伸入框体1内后盖合顶板102,如图5所示,再锁好锁紧机构2。进一步地,通过旋转手轮10带动主轴6转动和主齿轮4转动,进而带动主齿条3沿着框体1敞口方向伸缩,不仅能够通过齿轮齿条伸缩机构快速、**调节撞板与汽车衡的称体13之间的间隙,而且在整个安装过程和使用过程都比较方便,省时省力,尤其适用于称重规格为100吨以上汽车衡。在使用过程中,称体13两端伸入框体1内,不仅能够实现称体13的横向限位,还能够**止称体13的两端撬起来。

需要说明的是,本领域技术人员在浇筑安装汽车衡限位装置的基坑混凝土基础时,应当根据汽车衡限位装置的构造预留安装孔和齿条伸缩孔,安装孔内预埋地脚螺栓,通过地脚螺栓固定框体底板103和左侧板101,便于汽车衡限位装置安装和使用。

实施例2

一种汽车衡限位装置,如图6所示,包括由左侧板101、顶板102、底板103、前侧板104和后侧板105构成的带敞口空间的框体1,在框体1内设置有齿轮齿条伸缩机构,且齿轮齿条伸缩机构可沿着框体1敞口方向伸缩;框体1的顶板102铰接在左侧板101顶部,且顶板102可绕左侧板101顶部翻转;在框体1上还设置有可水平固定顶板102的锁紧机构2;

上述齿轮齿条伸缩机构包括主齿条3和与主齿条3啮合的主齿轮4,主齿条3的一端活动穿设于框体1的左侧板101上,主齿条3的另一端设置有撞块5;主齿轮4中部配合设置有主轴6,主轴6的两端分别活动连接在框体1的前侧板104、后侧板105上。

为进一步达到省时省力的**,在主齿条3下端设置有**滑块12,且**滑块12可紧贴底板103并沿着框体1敞口方向滑动。

为方便锁紧和拆卸,上述锁紧机构2为竖直穿设于顶板102和底板103上的螺栓组件。

为方便操作,在主轴6上设置有手轮10,转动手轮10,即可实现主齿条3伸缩。

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