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浅谈地磅安装

浅谈地磅安装

众渊衡器厂

2018.8.15

浅谈地磅安装

安装过程中的几个关键步骤,详细叙述了地基 板的安装、地线的设置、传感器的安装和汽车衡的标定,以及在这些工艺过 程中应注意的事项和所采用的方法。

随着社会的发展,一些大型的物料或大重量物 体的计量越来越多。目前,用于大型物料的计量设 备很多,汽车衡就是其中的一种,并且是**常用的称 重计量工具,在国民**中占据着重要的位置。不 但在矿山、冶金、大型工程项目中大量使用,而且在 民用方面也得到了长足的发展。于是,在市场上出 现了很多汽车衡,这样就出现了一些计量不准确的 汽车衡。其中有些是企业**者见利忘义,**一 些质量低劣的产品坑害消费者;还有一些是汽车衡 的安装人员粗心马虎、图简单、图省事,不采用** 的方法安装,造成汽车衡不稳定,计量不准确。所以, 为了**汽车衡的性能稳定和计量准确,在汽车衡 的**和安装过程中都**须有**的理论依据,采 用**的方法和手段进行。下面就汽车衡安装调试 过程中容易忽视的几点,与大家交流一下。

1.地基的施工

一般情况下,汽车衡的安装分土建部分施工和 机械部分安装两大部分。对于土建部分的施工,厂 家一般只负责提供地基施工参考图,施工由用户完 成。然而,就整台汽车衡而言,地基又起着**重要 的作用,所以,我们很难想象在很差的地基上会有精 确的称重。因此,一台性能稳定、计量准确的汽车衡不仅要拥有质量**的秤台和传感器,还要拥有良 好的地基

在**提供的地基参考图中,有些地方不甚详 尽,这就造成了施工单位的误解。一些正规的施工单 位,看完图纸后,还要结合施工点的实际情况进行分 析,然后施工。而一些非正规的施工单位就不会那样 认真了,这样做出来的地基很难达到技术要求。针对 我在工作中遇到出现问题**多的地方,谈一下我的 想法。

1.1地基板的安装

对于地基板的安装,一般都有**的要求:单独 一块地基板,其水平**误差不**过0.5mm;各块地 基板之间相互**误差不**过1mm这在施工中是 有**难度的。在此主要介绍**常用的施工方 二次浇注法(见下图

001.jpg

首先将四只地脚螺栓与地基板装配好,然后向 地基预留孔中灌注水泥沙浆**A面,并捣实。再放 入安装好地脚螺栓的地基板,地脚螺栓陷入水泥沙 浆中大约150mm左右,然后抄平,注意满足以下要 求:单独一块地基板,其水平**误差不**过1mm; 各块地基板之间相互**误差不**过3mm然后凝 24小时,此时地脚螺栓巳基本固定。再进行第二 次浇注。浇注时应再次抄平,并通过调整地脚螺栓上 的螺母来调整地基板的**。此时,地基板的水平高 度应满足图纸要求,即单独一块地基板,其水平** 误差不**过0.5mm;各块地基板之间相互**误差 不**过1mm然后拧开各地脚螺栓上的螺母,去掉 地基板,开始浇注不收缩水泥沙浆。水泥沙浆应高于B面,再装上地基板,压实地基,拧上螺母。此时应再 次检测地基是否满足图纸要求,然后抹平地基板四 周。注意在这一过程中,地基板下面**要填实,且 螺母只能向下拧。**此,地基板己安装完毕,凝固一 周后即可开始机械部分安装。

1.2地基板接地

为了保护传感器,一般都会让秤台与地基板通 过铜编织线进行软连接来实现接地。可是在实际中,有许多用户并没有把地基板接地。因为地基板和地 脚螺栓都在水泥地基中,而水泥地基又不导电,这样就造成秤台假接地”,对传感器根本起不到保护作 用。正确的做法应该是用由4或由6的细钢筋将各地基板连在一起,然后一同接入地网中。例如,有一 台用6只传感器并联组秤的汽车衡。需要6块地基板,其接地方法如下图所示:

002.jpg

其实,从理论上讲,**简单的做法是:只需将中 间一块地基板接地即可,安装秤台时,也只需将秤台 与这一块接地的地基板相连,其它五只传感器不再 需要用铜编织线相连即可实现对传感器的保护。

1.3地网的设置

对于有些用户,汽车衡附近本身就建有地网,这 样直接将地基板接入用户的地网中就可以了,不需要再**门建造地网或地线。但是特别注意不能和避 雷针的地线接在一起。**多的用户没有**门的地网,需要临时做。下面介绍一种简单地线的制作方法。找 一根1.5m长的角铁或镀锌钢管,然后距地基1m 右挖一坑,要求坑深以地下素土层为基准,向下 0.8m左右,然后将角铁或镀锌钢管插入地下,直** **没入坑底。这样就**了接地线在2m以下,然 后用导线一端焊在地基板上,一端焊在角铁或镀锌 钢管上。再用浓盐水浇在角铁或镀锌钢管附近,浇后 再用素土将坑填平、捣实。**要测量其接地电阻, 不得大于4Ω。

2.传感器的安装

在汽车衡的**过程中,由于秤台的体积庞大 所以**出来后四角的方钢不**在同一水平面上,存在**的误差,再加上各地基板之间的水平高 度误差,还有传感器本身不**一样高。这样诸多因 素就造成了传感器装上后,出现各传感器受力不均 匀现象。虽然在**和安装过程中,我们**的精度 **,但一样会存在受力不均匀的现象。目前,解决 这一问题采用的办法就是在各传感器的下面加垫片 (薄铁皮。对于采用桥式传感器并联组秤的汽车衡, 在实际操作过程中,有些安装人员只是通过触摸传 感器上的钢球能否转动,来判断是否受力均匀。对于 这一做法,我认为不是****,**的做法应该是 这样的:各传感器安装好后,通上电,测量各传感器 的输出电压。一般情况下,各传感器输出的电压** 相差应不**过0.5mV认为各传感器受力均匀,所以 在传感器的安装过程中,为了**汽车衡整体的工 作性能和计量准确性,以及汽车衡**,采用这 种测量电压法是比较**的。

3.接线盒的计算调整方法

由于传感器在出厂时,传感器的一致性不** 很理想,再加上现场使用中的环境因素及安装手段 的限制,给多个传感器并联组秤带来不平衡问题。为 了解决这一问题,须通过接线盒来调节传感器系数 与传感器输出阻**之比:mV/V/Q)接近一致,从而 **整个秤体的平衡。调整机械台面水平,对于有四 个以上的传感器,由于各方面的原因,机械台面都或 多或少有些变形,使用时间越长,变形越严重,造成 传感器受力不一致,只靠电位器的补偿是补偿不过 来的,因此应先调整传感器的**,在差值20-30)kg 范围内,再用电位器补偿调到基本一致,这是一个反复的过程,由于机械台面的变形,调一个角可能影响 两个角,甚**三个角,只有反复试验。这就是在第二 部分传感器的安装中,为什么测量传感器输出电压 的根本原因。

003.jpg

这个过程也叫对汽车衡的标定,它是汽车衡出 厂前的**一道工序。为了**标定时的性能稳定,应在标定前先在秤台上放置重物,对秤台压一段时 间:12小时以上),并晃动秤台几下,这样可以使秤 台四角**好的与传感器接触。然后开始放置砝码, 对汽车衡进行标定。在这个过程中,我们一般要经 过多次放置砝码,反复调整电位器,即使这样标出来 的值也不**很理想。下面介绍一种简便快速的方 法,也就是接线盒计算调整法:

以四只传感器并联组秤为例介绍这种方法。对 于四只以上的传感器并联组秤,其调整方法类同。 另外,有些电位器与传感器并联,有些与传感器串 联,这种方法同样适用。

004.jpg

图中W为电位器,初始值为0Q;Ji i=1234

)为传感器内部的电桥。下面先介绍两个公

式:

T=E>S>M ( 1)

上式中:

T-传感器上加载时的称重仪表示值;

E-传感器的供桥电压;

S-传感器的灵敏度;

M-仪表的A/D转换常数。

Ui=[ T -T 小)+T 小]XEX1000mV ( 2)

上式中:

U( i=12,34 ) - W电位器两端的电压;

T-传感器上加载时的称重仪表示值;

E-传感器的供桥电压;

在实际中,我们可以直接读出仪表的示值,即值。当对每个角压一次后,记录每次仪表的示值并按 从大到小排好顺序。假设T1>T2>Tg>T4则:

U1=[ T1- T4)守4] X X 1000mV U2=[ T2- T4)匈 X X 1000mV U3=[ T3- T4)匈 X E X 1000mV

再用3+数字万用表DC-2V档,调m

电位器到UiU2U3数值。此时,调角差工作全部完 成。

如果:S=S2=S3=S4四个传感器的灵敏度一样 (小数点后三位数一致),则四个角的示值也是相同 的,可省略调试。这样做的优点:每个角只压一次,省 时省力,且系统长期稳定性好。


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