动态电子轨道衡的关键就在于判别车型之上，实质上就是在通过计量站的时候动态称重系统如何将车头、车皮和其中每一节车皮所对应的前后两组转向架判断出来，**终将该节车的重量判断出来。判断车型的称重系统，目前判断车型的方式主要有两类，分别是用软件判别与硬件判别，在这之中前者是运用读取列车经过计量段的之后称重传感器所输出的波形文件，再利用计算机程序进行编制的一类方式；后者则是运用在计量段之内利用接近开关计算机来读取接近开关的情况，从而判断出来是不是合理的计量。

通常情况之下，运用软件评判或者是硬件评判都可以达到满意的成效。但是针对列车称重问题，由于现场工作环境复杂，硬件评判的关键部件临近开关的维保较难，因此运用软件来进行**，也就是选择运用软件车型判别方式。选择车型评判的方式主要是分析数学模型来找到**为适宜的方式。在选择数学模型的时候，主要是运用辨识理论、**理论和振动理论等力学和数学的方式理论来分析并选择出来。在选择与确定数学模型的时候，首先要了解称重传感器在受到动态变力作者用的时候输出的确波形，随即在频域与时域之中，对照分析实际波形的频域图与时域图，从而得到两者之间的区别，**终再运用数学的方式来构建数学模型。

对于衡体机械部分中所发生的误差展开分析，其重要参考的是**中常用的设计方案、加工方式、原料选取、加装检修和衡体内部所**发的盈利变化情况。在每一次检定调试工作完成之后，误差实则是一个定值，所以该误差针对承重结果来进行分析，随即可以选择应用相应的称重软件来予以纠正。动态轨道衡中的衡体，实则就是在具体进行测量时候所承载被测物主要体现，且在动态称重测量车辆运行的过程之中。

相应的就会导致涵盖衡体内应力之内的诸多因素是变幻多端的，例如其之中的间隙、引轨爬行、钢轨磨损、稳固状态、各部距离等，像是这些因素的变化不仅会影响到定值发生变化，且还会改变衡体的弹力系数，这些均可应用软件来展开手动变**零点振荡，这亦便是我们一般所说的“调零”，适当的于检衡时，要把动态轨道衡的非线性因素考量进来，软件系统参照的是各个吨位实施“斜率调整”，然而因为弹力系数发生变化而出现误差，**终引发测量误差情况的发生。

动态轨道衡设备电气之所以会出现误差，主要是因为工作**、工作质量、重力传感器、电磁**以及称重软件系统等等。在这之中，软件性能优劣**关键，如今动态轨道衡所出现的判别车型问题，其主要因素便是软件性能少。因为动态轨道衡的工作环境通常均是处于电化区段之内，改由牵引电流因而产生的磁场和其它强磁感染因素均会造成称重系统损坏，进而使传感器-计算机正门栋的信号波形**发波动、信号阻碍的频谱变阔，虚假使软件系统的****性变差，适当的**信号旋即便会冲击到判车，不仅会发生“丢车”情况，而且也会**发测重波形的错误取值，**造成测量结果绝不**。不仅是如此，虚假使选取的重力传感器的线性范围不错，那么工作质量于使用期限内不会有较大的误差，然而长此以往，由于高频率使用传感器，就会导致测试出现误差。

根据目前的实际操作情况来展开分析，因此车辆所承受的重量重要便是车辆总重减去车辆自身重量，不过车辆自身重量亦根据的车辆于投产时的数据来当作参照依据，所以，于车辆重量和标记的轴重有差别时，旋即便会组成一个和动态轨道衡测试精度有关的现象。