几个关于地磅设计的实际应用例子

上海众渊衡器厂规划发展**

2017.01.04

众渊**过程中经历的几个活生生的例子现在分享给大家。

众渊品质---行业**。

地磅称量能力的要素，除了**秤量，还有另一个真正重要的指标：

允许轴载。什么是轴载？轴载是指车辆在静止状态下，由于重力作用，车辆总质量产生的通过各轴或轴组施加到支承平面的垂直载荷，所有轴或轴组载荷的总和为车辆总载荷，**轴载是指车辆的其中某个单轴或轴组的**载荷。地磅的允许轴载是指可以承受的通过车辆的**轴载。允许轴载对地磅承载台的设计和使用**关重要，其实际意义上己经**过**秤量。为描述方便，下文均以简称“轴载”来替代允许轴载。

为了对此观点进一步阐明，请看以下例子。

两台相同的**秤量为60t的地磅，承载台面尺寸为3.4m(宽）x18m(长），均为三节台面组成，共有8个传感器支承。正常使用情况下的过衡车辆质量均为 50t左右，差异在于：其中一种常用过车为自卸车，另一种为普通拖挂车。哪台地磅的使用工况**恶劣呢？

由于地磅承载台面不可能制作得很长来容纳整个车辆长度，**须拆分成多个台面，每个台面长度一般不**过7m，因此，车辆轮轴就分布到不同的承载台面上了。如图一所示，在某个瞬间，单节承载台面承受的**载荷就是汽车的**轴载质量产生的，而不是由汽车总质量产生。自卸车**轴载40t，拖挂车的**轴载为 30t。在整个行驶过程中，车轮轴是移动的，因此地磅各个承载台面均会受到来自**轴载产生的载荷的作用。显然，前者的汽车衡使用工况较为恶劣。

从以上简单的力学分析看，车辆总质量其实掩盖了地磅台面承载状况的真实面貌，**秤量对于地磅的实际承载强度而言并不直接相干，因为这并没有提及载荷是如何施加在地磅上的。但是，如果将汽车总质量分解到每个轴或轴组上，台面的承载受力模型就变得**明确，其强度、刚性等力学计算就比较直观。因此，需要将**秤量转