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地磅与汽车衡的等级划分介绍

地磅与汽车衡的等级划分介绍

上海众渊衡器厂规划发展**

2017.06.02

上海众渊衡器厂现在为大家介绍-------地磅与汽车衡的等级划分介绍。

众渊品质,行业**。

JG 555-1996 《非自秤通用程》 中的衡器的等级划分相关条款衡器的**提出了技术要求,**允许误差又对衡器的检定规定了具体的标准。由于衡器的**技术的发展,使得等级的划分与评判之间在实际工作中,存在比较大的矛盾。本文通过对工作中出现的问题,提出了解决的建议。

器的**追求就是不断提高量精度,拓展使用空 , 作使用范围**其广泛的衡器也是如此。 尤其子衡器成衡器的主流品之后。 量管理、 检测的**任务就是要对计仪器进行有效、 准确的判。

在衡器 JJG 555-1996 《非自秤通用程》 中,衡器的等划分及**允许误行了详细规定, 其基本内容是: “4.2 秤的等 ” 指出: 与秤准确性等有关的定分度定分度数和**小秤量如表 1 所示。

汽车1.jpg图片1.png

里指出了, 中准确度(3 秤) 分度数可以10000 个。

**允许误差也行了定, 其内容如下:

4.4.1秤加或卸砝码时的**允许误差如表 2所示。

汽车2.jpg图片1.png

 4.4.1 表 2 中示了 3 秤的为阶梯形式。 **个差的秤量范围 500e, 第二个差的秤量范围不大于 1500e, 而第三个秤量范围可以达到 8000e。

但是, 差表实际操作起来很困

 2 允许误差是梯形式的, 但衡器的实际误化不是梯形式而是连续变化的。 我们对 表 2行一下分析。

按照表 2 化的趋势  , **个秤量区500e, 第二个区 是 1500e, 秤量大了 3 倍, 而允许误差差从 0.5e 放 1.0e, 增加了 0.5e。 那么按照律去推,秤量再** 1500e 的 3 倍即4500e,这时总秤量秤量也就是 6500e,差就要**1.5e, **何况差的增加不可能是如上的非线化。 以秤量 2000e,   1.0e 算,(1.0e/2000e) =1.5e/ 下一个相秤量, 下一个相秤量 =3000e,这样看来不按照线化,是按 4.4.1 表的趋势看, 到秤量6500e, 4.4.1都无法正常描述 3秤分度数如果达到 10000 个的**允差状况。

而随着子衡器技的不断展, 决定子衡器技性能的感器量不断提高, 使得子衡器分度数可以无限的接近 10000 个。 事实上,秤量**3000e 乃** 6500e 的子衡器已经 。

然而, 目前衡器管理人检测基本都回避了问题  。

目前 小秤量的子衡器, 人们大多按照JJG 555-1996 的 4.3 条款“ 于多分度秤的附加要求” 去回避可能出问题 。 而大秤量的子衡器, 引用 JJG 555-1996 的 4.8.6 条款“例如: 于安装在室外, 而无恰当**保持措施的秤,其定分度数 n 不能太大(n 不大于 3000;)”而加以避。

事实上,这办法都回避不了 3 秤分度数与**允差的矛盾。

比如,一台 150t 的大型子衡器,安装在大型室内而非室外,其经测量得到的差如表3 所示。

汽车3.jpg图片1.png

在此状况下子衡器不受 4.8.6 条款的限制,分度可以 e=20kg, n=7500。 如此一来,问题可就大了。 此台子衡器定不合格。 如果e=50kg,子衡器又合格了。

两种参数的定都符合 3 秤的要求。 准又同 3 秤的准。 同一台子衡器却得出相反的结论 。

问题出在哪了?

问题出就出在 JJG 555-1996 4.4.1 条款的表 2定的不 严谨

秤而言, 杠杆式衡器(机械秤)、 模拟指示秤而言, n=3000 个, 基本是衡器**的**了。 但对电子衡器来 n=3000 个, 或**已经不是问题 。

上述子衡器出问题 , 如何解决呢?

然上述子衡器不判断不合格。 那就只好 e=50kg,从而子衡器定合格的结论

由于衡器出的是等级结论  , 而不是具体的数据。  就造成了事上降低了此台 子衡器的使用精度。

正如文章开所指出的, 追求量精度是量人的追求。 维护计果的**、 公正又是定人的工作  量科技人不能人的提高果的精度, 也不能随意降低 实际精度。

目前器大多数是通过计连续变化的差, 器的等精度。 衡器定即使是通过阶梯允差出衡器果, **限度的去描述衡器的实际等级精度。 既然目前子衡器的分度数可以做的大, 接近 n=10000。 那**允差也作出整,考虑大分度数的一些允许误差。 本人以为 n=5000 的秤量点,展**允差将表 2 修改 (如表 4 所示):

汽车4.jpg图片1.png

上海众渊衡器厂归纳总结。

电子地磅:http://www.hbzhan.com/st156697/list_655711.html


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